Из заречного в центральный — по новому мосту

В прошлую пятницу в администрации состоялись общественные слушания по проекту нового транспортно-пешеходного моста, который планируется возвести через Сатис, соединив улицы Давиденко и Ак. Сахарова. Таким образом местные власти пытаются найти альтернативу проезда из старой части города в новую, поскольку в обозримом будущем монастырский комплекс будет закрыт для движения транспорта.

Способен ли новый мост справиться с поставленной задачей и разгрузить транспортные потоки по пр. Музрукова и ул. Ак. Харитона? Какое воздействие новое строительство окажет на окружающую среду? Это и пытались обсудить в пятницу всенародно.

Впрочем, всенародно не получилось. Несмотря на вроде бы поднявшийся ажиотаж на саровских форумах, всколыхнувший тему транспортной доступности городских районов в целом, народу в зале было негусто. В основном журналисты, чиновники городской администрации да с десяток любопытных граждан, которые не шибко рвались к микрофонам. Все понимают, что новый мост городу, конечно, нужен. Другой вопрос — где строить?

Согласно действующему генплану наш город должен прирасти двумя мостами. Один соединит старый район с новым в районе объездной дороги, за Кремешками, с выходом к пока еще не присоединенным северным территориям. Второй предполагалось возвести за стадионом «Авангард» (правда, не с южной стороны, как в новом проекте, а с северной, соединяя улицы Давиденко и Пионерскую).
Уже сейчас многие водители склонны считать, что для разгрузки транспортной сети целесообразнее строить первый мост. И этот вопрос поднимался на слушаниях. На что заместитель главы администрации по архитектуре и градостроительству Радик Назмутдинов ответил, что планировать эти работы можно только после присоединения северных территорий. Да и денег проект потребует в десятки раз больше, чем тот, что обсуждался в пятницу.

Разработкой проекта моста через Сатис занималась московская проектная компания ООО «Руссинтэк», которая в мае этого года выиграла соответствующий тендер. Проектировщикам предстояло учесть, что вблизи от района строительства проходит водоохранная зона, заливной луг, а рядом — территория памятников истории и культуры.
Александр Соловьев, директор департамента проектирования ООО «Руссинтэк»:

— Проектом предусмотрено строительство транспортно-пешеходного моста через реку Сатис с подъездными путями от ул. Давиденко до ул. Ак. Сахарова и пр. Октябрьского. Проектирование и строительство объекта будет осуществляться в два этапа. Первый предполагает строительство самого моста с подходами от ул. Давиденко до ул. Ак. Сахарова. А также реконструкцию ул. Ак. Сахарова и строительство на ней кольцевой транспортной развязки. На втором этапе реконструкции подвергнется пр. Октябрьский (его предполагается расширить). Согласно техническому заданию категория улиц Давиденко и Ак. Сахарова — магистральная улица районного значения, транспортно-пешеходная с расчетной скоростью в 70 км/ч. Проезжая часть ул. Давиденко — четырехполосная, по две полосы движения в каждом направлении, улицы Ак. Сахарова — двухполосная, по одной полосе движения в каждом направлении. Ширина одной полосы движения на всех улицах составит 3,5 метра. Соответственно, по ул. Давиденко ширина проезжей части будет 15 м, по ул. Ак. Сахарова — 8 м. Вдоль каждой из улиц и самого моста пройдут пешеходные тротуары и газоны, будет установлено наружное освещение.

Сам мост будет четырехполосный, с установленными на всем протяжении железобетонными ограждениями, его длина составит чуть более 65 метров.
Что касается кольцевой транспортной развязки на ул. Ак. Сахарова, проезжая часть здесь будет двухполосной, а сам пр. Октябрьский (от нового кольца до ул. Дзержинского) — четырехполосным. Расширение пойдет в сторону обрыва за счет искусственной насыпи.
Проектировщикам напомнили, что проект нужно сделать максимально удобным не только для водителей, но и для пешеходов. Все-таки мост пройдет в центральной и наиболее тихой части города, которую традиционно горожане избрали для своих пеших и велосипедных прогулок. А поэтому без регулируемых пешеходных переходов на кольце на ул. Ак. Сахарова, а также с другой стороны моста, на ул. Давиденко, не обойтись.

— Не стоит забывать, что тротуар, который сегодня идет от «Авангарда» к висячему мосту, очень часто используется. Проектировщикам надо обязательно учесть возможность сохранения этого пешеходного сообщения и сделать его максимально удобным и безопасным для горожан, — подчеркнул Р.Назмутдинов.

Журналистов волновали вопросы, как изменятся с появлением нового железобетонного сооружения внешний вид и экологическое состояние поймы многострадального Сатиса, уровень которого в прошлом году уже искусственно понижали, возводя мост на Ак. Харитона. А еще город лишится одной очень значимой, на мой взгляд, видовой точки. Ведь если вдуматься, чудный безмятежный вид, который сейчас открывается с висячего моста, будет разбавлен новым железобетонным строением. И этот вид уже никогда не вернуть. Хотя, перенеся мост чуть выше, за изгиб реки, как изначально и планировалось по генплану, ничего бы не изменилось хотя бы визуально.

— Данный проект, южнее стадиона «Авангард», представляется нам более оптимальным в плане решения транспортной проблемы, — лаконично отметил Р.Назмутдинов. — Проложить иначе в этом районе четырехполосную магистраль не получится. По численности машин на душу населения мы уже идем вровень с Москвой.

О том, что городу в ближайшие годы предстоит измениться, говорил и главный архитектор Станислав Пилипенко:

— Если посмотреть в целом на транспортную схему Сарова, которая объединяет Центральный и Заречный районы, она проходит в двух направлениях. И одно из них — через исторический центр города, монастырский комплекс федерального значения. Участок пр. Мира от пр. Октябрьского до пр. Музрукова, который в настоящее время является магистральной улицей, в скором времени будет перекрыт для движения автотранспорта и отдан под пешеходную зону. Монастырский комплекс со временем приведут в соответствие с первоначальным замыслом. Поэтому рассматриваемый нами проект моста с подъездными путями предполагается использовать как дублер этого направления. Ул. Железнодорожная в качестве дублирующей с потоком машин не справится.

Главный архитектор обратил внимание на комплекс работ по подготовке к предстоящим транспортным изменениям, который уже давно проводится в Сарове. Реконструированы ул. Московская, Зернова, Железнодорожная, пр. Октябрьский до лестницы «Миру-Мир» подготовлен для движения автобусов, отремонтирована 123-я дорога, в народе называемая Грузинской. В настоящее время готовится проект расширения ул. Ак. Харитона.

Общая стоимость проектно-изыскательских работ нового моста составила 8 млн рублей. Всего же на строительство уйдет порядка 250 миллионов. «Вопрос финансирования нового моста входит в программу кластерного развития инфраструктуры города, мы очень надеемся, что основные средства на строительство пойдут из федерального бюджета», — подчеркнул Р.Назмутдинов.
Все пожелания, высказанные собравшимися, были внесены в протокол слушаний.

Ольга РУКС, фото автора