Саров-Берещино-Москва

22 марта 2008 г.

Цены неудержимо растут на все, в том числе и на проезд железнодорожным транспортом. Мы попросили ответить на ряд вопросов наших читателей начальника железнодорожного цеха РФЯЦ-ВНИИЭФ Татьяну Владимировну Шестакову.

— Как Вы можете обосновать высокую стоимость проезда? Из чего складывается структура цены?

— Столь высокая цена проезда обоснована стоимостью и большим объемом непроизводительных затрат, т. е. пассажирские перевозки на этом участке построены так, что резерв проводников (место, где проходит подготовка состава к рейсу, его техническое обслуживание, смена проводников) находится на станции Берещино. И мы, вместо того, чтобы привести и увести пассажирский поезд из города за два полурейса (одно прибытие и одно отправление), вынуждены заниматься этим шесть раз.

Утром мы посылаем локомотив в Берещино за составом, приводим его под высадку, гоним в Берещино на экипировку, с экипировки — на посадку, потом вечернее отправление и возвращение локомотива. Итого шесть полурейсов, т. е. Практически сутки тепловоз работает на пассажирский поезд.

Если бы стоимость проезда оценивалась по себестоимости, то цена билета значительно превышала бы сегодняшнюю. Поэтому в основу ценообразования положен Прейскурант № 10−02−16 «Тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки во внутреннем сообщении», он единый для всей России, утвержден РАО РЖД и уже местным приказом по Институту принимается для использования внутри Института.

Вообще на железной дороге действует принцип — чем короче поездка, тем дороже проезд за километр, стоимость проезда не является прямо пропорциональной расстоянию проезда.

— Есть ли у жителей города какие-нибудь возможности сэкономить?

— Есть. Проезд до Берещино в общем вагоне нашего поезда на данный момент стоит 72 рубля 50 копеек, а на маршрутной газели до Арзамаса — 150 рублей.

Если для человека важно сэкономить на проезде в купейном вагоне около 250 рублей, это возможно. Мы прицепляем к нашему поезду местный вагончик, человек доезжает до Берещино за 70 с небольшим рублей и пересаживается в любой вагон (разумеется, при наличии мест).

— Недавно саровчанка ехала в купе из Москвы до Арзамаса, ей и постель застелили, и горячей кашей накормили, и «набор пассажира» выдали. Почему в купейных вагонах нашего поезда этого нет?

— В российских поездах бывают вагоны с разными видами обслуживания, т.н. Вагоны «с услугами». При этом как виды услуг, так и их стоимость, включенная в стоимость проезда, различаются в зависимости от дальности поездки. Это может быть и легкий сухой паек, и горячий обед, и санитарно-гигиенические принадлежности.

Обращений от пассажиров на включение дополнительных к оказываемым в поезде Берещино-Москва услуг не поступало.

Записала Т. Лепихова

Поделиться: