Сочи-2014: транспорт и медицина
Сегодня хочется поговорить об одном важном аспекте функционирования Игр — транспортной инфраструктуре. Для обеспечения эффективного перемещения транспорта и гарантии времени в пути оргкомитет «Сочи-2014», транспортная дирекция Олимпийских игр и администрация города организовали особую маршрутную сеть, которая охватывает как Прибрежный, так и Горный кластеры.
Организация движения
В Прибрежном кластере были выделены олимпийские полосы движения, которые круглосуточно использовались паралимпийским транспортом и автобусами сети общественного транспорта. Прибрежный кластер, центр города Сочи и Горный кластер соединили автомобильные и железные дороги. На всей олимпийской территории были установлены паралимпийские дорожные знаки и указатели. Использовать специальные полосы движения могли только паралимпийские транспортные средства, имеющие разрешение на въезд и стоянку транспорта. Кроме того, на дорогах были организованы транспортные фильтры, перенаправляющие все транспортные средства без такого разрешения на другие дороги общественного пользования.
Для персонала в Прибрежном кластере так же был организован свой транспорт — автобусы с олимпийской символикой, .jpg)
популярных мест посадки было «на формуле» — остановка близ КПП для персонала и недалеко от строящейся трассы для Формулы 1. Наш маршрут от Олимпийского парка до волонтерского городка «Омега» обозначался WF8, что означало work force (работники) и номер направления. Проезд всегда был бесплатный, по аккредитации. Чувствовалось, что автобусы совсем новые и от хорошего производителя, теплые и комфортабельные.
Олимпийская дорожная сеть в Горном кластере включала автомобильные, железные, канатные дороги и пешеходные пути. Благодаря естественной компактности кластера время на перемещение было сведено к минимуму. В горах были организованы четыре транспортных фильтра. Транспортные средства без соответствующего разрешения имели возможность добраться до гостиниц горнолыжного курорта «Роза Хутор», но не имели права въезда на соревновательные объекты, в паралимпийские деревни и на транспортно-пересадочный узел «Лаура».
Инфостойки
Что касается информации о видах транспорта и маршрутах, то нам предоставили все необходимые методические пособия и схемы проезда во время завершающего тренинга в Сочи. Однако при возникновении трудностей мы всегда могли обратиться за помощью на транспортные информационные стойки, которые были расположены в фойе отеля Паралимпийской семьи, в зонах отдыха на всех соревновательных объектах, на Площади празднований и награждений, в Олимпийском клубе, в паралимпийских деревнях и во всех терминалах международного аэропорта Сочи.
Воздушная гавань
Кстати, новый аэровокзальный комплекс международного аэропорта Сочи был открыт 16 сентября 2010 года. Пропускная способность аэровокзала составляет 1600 человек в час, а во время Игр эта цифра увеличилась до 3800.
Активное развитие аэропорта Сочи происходило, конечно, до начала Игр. На обучении мы узнали, что в марте 2012 года в нем была введена в эксплуатацию вторая взлетно-посадочная полоса длиной два с половиной километра, что увеличило пропускную способность и позволило принимать самолеты при сильном ветре. Также два года назад в аэропорту Сочи впервые была запущена система международной сквозной регистрации пассажиров, дающая возможность быстрой пересадки с одного рейса на другой. Уже сегодня регулярные и чартерные рейсы из международного аэропорта Сочи выполняют 37 авиакомпаний, а маршрутная сеть аэропорта включает 66 внутренних и зарубежных направлений.
Мне тоже довелось оценить комфорт новой воздушной гавани Сочи — я летела оттуда в Москву. Терминал вылета внутренних рейсов мне понравился: большой, чистый, с удобным расположением всех служб и сервисов. Быстрая регистрация, удобная система досмотра, а главное — большое количество кресел для ожидания во всех зонах. Если честно, это был мой первый опыт перелета российскими авиалиниями, ранее я была пассажиром наиболее крупных зарубежных перевозчиков. В этот раз мне предстояло лететь «Аэрофлотом». К счастью, мои опасения не оправдались: после небольшого периода качки во время взлета самолет выровнялся, и мы полетели по прямому воздушному коридору над облаками.
Т1 и Т2
Но вернемся, к системе транспорта «Сочи-2014». На обучении нам подробно рассказывали о транспортных сервисах для Паралимпийской семьи. Однако пока мы на практике не окунулись в работу, представить что такое Т1, Т2 и Т3 было крайне сложно. Итак, Т1 — это автомобиль и водитель, закрепленные за одним гостем. Так как у меня было два гостя, я работала с системой Т2. Еще была предусмотрена Т3 — это система для клиентов Игр (по заказу или по потребности). Гости с транспортными привилегиями Т1 и Т2 могли использовать выделенные им автомобили для поездок в пределах паралимпийской территории, а также пригласить других гостей Игр для осуществления совместной поездки.
Итак, накануне каждого рабочего дня я должна была сообщить в операционную зону о том, что машина нужна на следующий день. При этом точный график поездок был известен не всегда, поэтому нам советовали заказывать автомобиль на девять утра. Также я находилась на постоянной связи с водителем, которому я звонила каждый день в начале смены за 15 минут до начала работы с гостем, чтобы удостовериться, что водитель вышел на смену. В целом, при взаимодействии с гостем или водителем я не ощутила никаких противоречий, транспортная система работала без сбоев, а водители уже отлично знали все необходимые маршруты.
Для зрителей
Доступные виды транспорта включали автобусы, ж/д транспорт, в частности, электричку «Ласточка», канатную дорогу. Воспользоваться этими видами транспорта можно было бесплатно с пяти утра до часа ночи по паспорту болельщика.
Для того чтобы максимально оценить эффективность маршрутов и скорость перемещения, нужно было знать основные транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). Адлерский ТПУ был основным пересадочным пунктом для зрителей и персонала, использующих в сочетании железнодорожный и автобусный транспорт. На нем можно было делать пересадку для поездки по четырем основным направлениям: центр города Сочи, международный аэропорт, Олимпийский парк и Красная Поляна.
ТПУ «Олимпийский парк» был главным пересадочным пунктом для нас, работников и волонтеров, а также конечной станцией ж/д транспорта Прибрежного кластера.
ТПУ «Красная поляна» был важным пересадочным пунктом и конечной станцией ж/д транспорта Горного кластера. Вообще, транспортная система в горах включала в себя станцию, подъемники канатной дороги, зоны посадки/высадки на автобусы.
ТПУ «Эсто-Садок» был вторым узлом Горного кластера. Отсюда пассажиры могли добраться до Комплекса трамплинов «Русские горки», а также до зон посадки/высадки на автобусы.
Система подъемников
Канатные дороги соединяли транспортно-пересадочные узлы и спортивные объекты. Например, с комплекса трамплинов «Русские горки» можно было добраться в центр санного спорта «Санки», от комплекса для соревнований по лыжным гонкам и биатлону «Лаура» можно было переехать в экстрим-парк «Роза Хутор» и одноименный горнолыжный центр. На самом деле, канатные подъемники были самым быстрым и удобным способом добраться до объектов, расположенных на большой высоте. Хотя во время моей работы на Играх мы с гостями перемещались исключительно на автомобиле, а на канатке мне довелось прокатиться только во время экскурсии для волонтеров. Во время обучения нам была также выдана матрица времени и расстояний — необычайно полезная вещь, которая позволяет распланировать время на дорогу до того или иного объекта.
Медицинские услуги
Среди нас, волонтеров, было немало ребят, относящихся к функции «Медицина». Поэтому помимо лекций мы узнавали об организации медицинской помощи и от них. Конечно, в экстренных ситуациях при необходимости оказания неотложной помощи на территории спортивного объекта члены Паралимпийской семьи транспортировались в любой ближайший медицинский пункт. Для простых случаев и базового осмотра они направлялись в медицинский пункт для зрителей. В случае необходимости клиенты доставлялись в одну из ближайших больниц.
В каждом волонтерском городке находились медпункты, в которых можно было получить первую помощь, например, при простуде. В таких случаях выдавался стандартный набор для закапывания в нос. К счастью, серьезных травм и аварий во время Игр не произошло.
В следующем выпуске газеты я продолжу свой рассказ о замечательном опыте участия в XI Паралимпийских зимних играх в Сочи.
Екатерина Салганская, фото автора
