От цеха до управления

Ровно 60 лет прошло с тех пор, как на Объекте появился железнодорожный цех ВНИИЭФ. Сегодня структура выросла и стала солидным подразделением ядерного центра, а с 1 января этого года изменился еще и статус — цех переименован в Управление железнодорожного транспорта.

В минувшую пятницу в ЦКиД ВНИИЭФ прошел торжественный вечер, приуроченный юбилею управления. На фотовыставке, организованной в фойе, можно было проследить историю становления цеха и посмотреть на тех, кто стоял у его истоков. На праздник были приглашены ветераны предприятия — около ста человек. Именно они и стали главными виновниками торжества, которых чествовали все выступающие.

Открыла вечер начальник управления железнодорожного транспорта ВНИИЭФ, кавалер ордена Мужества Т.Шестакова. Татьяна Владимировна рассказала, что когда-то единственным способом сообщения с «большой землей» была узкоколейка, построенная в 1929 году для нужд Первомайского тормозного завода и рабочих артелей поселка Саров. В начале 50-х Совет Министров Советского Союза принял решение о проектировании и строительстве новой ширококолейной железной дороги. Работы проводились в экстренном режиме и 24 марта 1952 года были полностью завершены. От рабочего поселка Шатки проложили ширококолейную железнодорожную ветку со всеми сопутствующими искусственными сооружениями общей длиной чуть более 70 километров. В это же время в КБ-11 была организована железнодорожная служба для осуществления пассажирских перевозок. В арсенале были паровозы и специальные вагоны, в том числе пассажирский вагон-салон Ю. Б. Харитона. Эта служба стала важным звеном в разработке, производстве и испытаниях ядерного оружия. А год спустя, в 1953 году, две железнодорожные структуры, объединились в цех. Возглавил новую структуру П.Гриценко. Все эти годы работа совершенствовалась, строились новые пути, ставились новые задачи. В 1959 году открылось прямое пассажирское сообщение. Саров — единственный в системе городов ЗАТО, кто имеет уникальную особенность — пассажирский поезд. В 1987 году министр путей сообщения по просьбе ВНИИЭФ принял беспрецедентное решение о формировании поезда № 79−80 сообщением «Москва-Берещино».

Поздравить железнодорожников пришло руководство ядерного центра, города и РЖД. В своем выступлении заместитель директора РФЯЦ-ВНИИЭФ по кадрам и социальным вопросам — начальник службы управления персоналом Ю. Якимов отметил:

— Хозяйственную деятельность такого огромного дома, как Россия, без железных дорог невозможно себе представить. И в этом смысле управление ж/д транспорта является жизненно важной артерией для нашего предприятия и города. Мне рассказывали, что раньше до Арзамаса машины ходили по трое суток, и грозные изделия возить в таких условиях было трудно. Безусловно, цех выручил. На протяжении этих лет структура прекрасно справлялась с поставленными задачами.

Заместитель директора РФЯЦ-ВНИИЭФ по снабжению и организации закупок С. Тарасов тоже отметил важную роль управления железнодорожного транспорта.

— Благодаря поколению ветеранов, которые прошли через железнодорожный цех, мы растем. Конечно, благодаря вашему самоотверженному труду нам удалось сохранить цех, железную дорогу, которая решает сегодня огромные задачи и проблемы. Что бы ни говорили, а поезд из Сарова ходит в Москву, и благодаря руководству Института и Горьковской железной дороги мы этим пользуемся. Есть разные мнения — хорошо это или плохо. Я уверен, что это хорошо, когда есть куда сесть и поехать. Благодаря железнодорожникам у нас осуществляются спецперевозки и мы благополучно выполняем задачи, стоящие перед Институтом. Вы — частичка той ядерной безопасности, которая существует в мире и в России.

В этот вечер не обошлось и без поздравлений от профсоюзного комитета ядерного центра. Председатель первичной профсоюзной организации РПРАЭП в РФЯЦ-ВНИИЭФ И. Никитин вручил почетные грамоты профактивистам.
И.о. главного инженера, заместитель главного инженера по безопасности и охране труда В. Загороднев в шутку сравнил праздничный вечер с НТС, посвященный вопросам безопасности.

— Десять лет тому назад в этом зале я уже говорил, что у железнодорожного цеха светлое будущее. Так оно и есть. Я надеюсь, но есть еще этажи, на которые можно подняться. В службе главного инженера ж/д участку уделяется огромное внимание со стороны надзорных органов. Сколько их — не счесть! И Татьяна Владимировна Шестакова вместе со своим коллективом показывает, что все в порядке. Найти изъяны в работе не удается, потому что их нет. Есть только успехи.

Свои поздравления и подарки юбилярам привез директор Горьковского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» И.Шугуров. Кстати, Иван Александрович родился в Сарове в семье потомственных железнодорожников, поэтому этот праздник напрямую относится и к нему.

— Сразу хочу оговориться, что поезд, который приходит в Саров, формируется моими сотрудниками, — начал почетный гость. — Все замечания по этому поводу внимательно рассматриваем, и я вас уверяю, что мы доведем его до совершенства. Да, пока есть проблемы, но этот состав станет не хуже любого фирменного поезда России.
Труд железнодорожника по мере ответственности, наверное, в сто раз больше, чем труд любого другого человека. Ошибка — это жизни людей, миллиарды потерянных рублей… А труд работников вашего управления в тысячу раз ответственней. Вы имеете дело с опасными материалами и обеспечиваете их безопасность. Огромный поклон вам за это!

Гости пришли не с пустыми руками. Благодарственное письмо РФЯЦ-ВНИИЭФ получил коллектив управления, а начальник Т. Шестакова удостоена нагрудного знака отличия ГК «Росатом» «За заслуги перед атомной отраслью» 3-й степени. Двое награждены Почетными грамотами Госкорпорации, еще двое — Благодарственными письмами Правительства Нижегородской области, а за ликвидацию последствий пожаров в 2010 году ведомственные нагрудные знаки МЧС России вручены четверым сотрудникам управления. Благодарность ядерного центра объявлена десятерым сотрудникам управления и десятерым ветеранам.
Старший билетный кассир Надежда Михайловна Сафина проработала в ж/д цехе сорок лет. В 1953 году выпускница школы пришла работать на Берещинскую железнодорожную станцию, откуда ее направили учиться в Красноуфимский железнодорожный техникум. Но с одним условием — она должна вернуться. Девушка обещание выполнила, однако после окончания учебы в 1958 году ее перевели в Арзамас-16.

— Наша жизнь, можно сказать, проходила, за стеклом. Однако мне довелось общаться с Негиным — он всегда лично приходил за билетами, хотя, как правило, для первых лиц Института их покупали секретари. Как только он входил, очередь тут же расступалась. А еще помню Сахарова, который тоже иногда захаживал. Он носил обувь с галошами и шапку набекрень. Входя на вокзал, галоши снимал. Эти люди были предельно простыми в общении — обычные русские мужики.

За годы работы Надежда Михайловна многому научилась. Например, громко разговаривать — иначе клиенты не услышат через стекло. Эта привычка осталась на всю жизнь. Сейчас ветеран уже двадцать лет на пенсии, но за изменениями в родном цехе следит внимательно. И до сих пор не мыслит свою жизнь без железных дорог.

Гульнара УРУСОВА, фото В. Макарова