Железные огнеборцы
Особая роль в ликвидации пожаров на территории ЗАТО принадлежит структурному подразделению УСиС — железнодорожному цеху РФЯЦ-ВНИИЭФ. Железнодорожникам в одночасье пришлось переквалифицироваться в огнеборцев и в ускоренном режиме изучить тонкости работы пожарных поездов.
2 августа железнодорожный цех УСиС принял пожарные поезда из Сергача и Нижнего Новгорода, которые были сразу же переброшены на территорию завода «Авангард». Позже подошли составы из Арзамаса и Кирова, а также два восстановительных поезда с тяжелой техникой. 6 августа прибыл поезд с лесоповалочными комплексами для расчистки леса вдоль периметра.
Вечером 11 августа загорелась небольшая территория по правую сторону от КПП-1, и пока один из поездов заправлялся в локомотивном депо, пожар приобрел глобальный масштаб и успел перекинуться на противоположную сторону путей.
— Мы отсутствовали всего полтора часа, — рассказывает машинист с тридцатитрехлетним стажем Геннадий Алексеевич Петрушков. — Когда вернулись, а была уже ночь, огонь с ревом и треском шел в направлении первого КПП. Бороться с ним было невозможно. Нашей задачей было перекрыть ему дорогу и не допустить распространение огня в город. Но тут неожиданно пожар резко развернулся и направился в противоположную сторону. За всю свою жизнь не видел ничего подобного. Лоскуты огня, отделяясь от большого костра, как шаровые молнии, кружили в воздухе, а потом перебрасывались на деревья, словно выбирая жертву. И тут я поверил, что огонь — живая субстанция.
Всех сковал ужас. Но огонь нужно было останавливать, подъехавшие пожарные машины приблизиться к этому месту не смогли. Вместе со старшим инженером СПЧ-4 майором В. Наумовым и заместителем начальника железнодорожного цеха Д. Мартыновым было принято решение идти вперед. С нами были помощник машиниста Евгений Башмаков и член экипажа пожарного поезда Валерий Яковенко. От дыма ничего не было видно, только красное зарево висело над лесом. На переходной площадке локомотива на ходу установили лафетный ствол, который бьет тонкой струей, он и обеспечил нам въезд в опасную зону.
Весь черный от копоти поезд «Нижний Новгород — Сортировочная» и сегодня стоит на путях — на всякий случай. Пожар успешно ликвидирован, вокруг дымятся лишь муравейники. По обе стороны полотна до поселка Стеклянный распластались выгоревшие деревья. Дмитрий Мартынов рассказал, что Институт готовит обращение к соответствующим службам Горьковской железной дороги о расчистке выгоревшей территории.
Больше двадцати лет железнодорожный цех не принимал такое количество спецтехники, с тех пор как в конце 80-х был расформирован пожарный поезд станции Берещино.
— У нас не только поезд свой был, — вспоминает Геннадий Петрушков. — На участке дежурили два пожарных расчета. В перестроечные времена на пожарную безопасность закрыли глаза, и у железнодорожников технику отобрали.
Поэтому в планах руководства железнодорожного цеха — формирование собственного пожарного поезда. Уже припасены две цистерны для воды и четыре погружных насоса производительностью 800 литров в минуту. Такой состав поможет справиться с огнем до прибытия основных расчетов. Мало ли, а вдруг когда-нибудь понадобится?
В каждом пожарном поезде трудится расчет из семи человек: начальник караула, два машиниста насосных установок и четверо пожарных. В состав поезда входят три цистерны с водой общим объемом 180 тонн, вагон пассажирского типа, где размещается личный состав, там же, в машинном отделении, установлены две насосные станции. Кроме того, имеется 5 тонн пенообразователя. Струя воды из лафетного ствола может достигать 70 метров в длину. При необходимости поезд может снабжать водой пожарные автомобили.
Гульнара Урусова, фото Елены Пегоевой
