МАКСимальное ускорение
Поездка делегации нашего Института на Международный авиационно-космический салон была запланирована еще несколько месяцев назад. 22 августа 34 молодых работника РФЯЦ-ВНИИЭФ — членов профсоюза — на комфортабельном автобусе отправились в Подмосковье, в Жуковский.
Аэродром Раменское, где проходил МАКС-2009, был переполнен людьми. За три дня салон посетили более 550 тысяч человек, самый большой наплыв посетителей пришелся как раз на субботу, 22 августа.
— Программа мероприятий предполагала осмотр открытых площадок, на которых были представлены новейшие образцы гражданского и военного самолето- и вертолетостроения, беспилотных летательных аппаратов и средств ПВО, а также павильонов, где разместилось огромное количество макетных экспозиций, — рассказывает участник поездки, член Молодежной комиссии при профкоме РФЯЦ-ВНИИЭФ Андрей Косицын. — Особое место занимали первый в мире сверхзвуковой лайнер Ту-144 и тяжелый транспортный самолет Ан-124. В общей сложности было выставлено 740 образцов авиатехники. Был открыт доступ для посетителей авиасалона в кабины множества летательных аппаратов. Однако осмотреть самолеты изнутри нашей делегации не довелось: к технике было практически невозможно подойти, так много людей окружали ее.
МАКС традиционно проводится каждые два года. Его основная цель — содействие экспорту российской авиационной и ракетно-космической техники на мировой рынок.
Из-за экономического кризиса в наземной экспозиции авиасалона практически не было представлено самолетов и вертолетов иностранного производства, в частности, образцов вооружений ВВС США. Основную часть экспозиции занимали самолеты российского и российско-украинского производства. Тем не менее в авиасалоне приняли участие более 700 компаний из 34 стран, свыше 400 из которых — российские, в том числе ОКБ Туполева, ОКБ Сухого, Концерн ПВО «Алмаз-Антей», НПО машиностроения, ФГУП «Базальт» и другие. Из зарубежных фирм прибыли Boeing, Thales, Мотор Сич. Они представили свои разработки в крытых павильонах: действующие образцы авиадвигателей, авиационных средств поражения и авиационных приборов. Более крупные образцы, такие как корабельные системы и комплексы ПВО, представили макетами и видеопрезентациями.
Российский оборонно-авиационный комплекс преподнес немало сюрпризов, предложив посетителям ознакомиться с такими новинками, как многоцелевые истребители поколения «4++" Су-35 и МиГ-35. Посетители увидели боевые МиГ-35Д, МиГ-29К, МиГ-29СМТ, МиГ-29М с ОВТ (отклоняемый вектор тяги), Су-32, Су-30МК2, Су-30МКИ и Як-130, военно-транспортный Ил-76МД-90.
Гражданская авиация тоже не подкачала: впервые в летной программе «МАКС-2009» и на статической стоянке был выставлен новейший российский ближнемагистральный самолет Sukhoi SuperJet 100. Кроме того, компании-участники показали воздушные суда, подготовленные к началу коммерческой эксплуатации: первый серийный самолет российской сборки для региональных линий Ан-148−100 В, грузовой Ил-96−400Т и Ту-204−300А в новом исполнении.
Экспозицию ВВС РФ составляли 18 различных образцов авиационной техники, стоящей на вооружении российской армии.
— Очень сильное впечатление произвел Ту-160 — самый современный и тяжелый в мире стратегический ядерный бомбардировщик «Николай Кузнецов», — рассказывает Андрей Косицын. — Он назван в честь легендарного конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова, создавшего уникальное семейство
Но главным действием авиасалона стали, конечно, показательные выступления итальянской пилотажной группы «Фречче Триколори» на десяти самолетах Aermacchi MB-339, французской «Патруль де Франс» на девяти самолетах Alfajet, а также наших российских легендарных групп «Стрижи» (на МиГ-29) и «Соколы России» (на Су-27 и Су-30) Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава. Начальник авиацентра заслуженный военный летчик России генерал-майор Александр Харчевский представил одиночное показательное выступление на Су-34.
Также проводился индивидуальный пилотаж на боевых (МиГ-29, Су-27, Rafale), спортивных и гражданских (Sukhoi Superjet 100) самолетах, а так же на вертолетах (Ка-52) и парапланах.
Низкая облачность в дни проведения авиасалона несколько сократила пилотажную программу. В целях безопасности организаторами были ограничены высотные перестроения пилотажных групп.
Конечно, омрачила проведение МАКС-2009 гибель при подготовке к авиашоу командира «Русских витязей» полковника Игоря Ткаченко. Авиасалон был начат с минуты молчания в память о погибшем летчике. Выступление «Русских витязей» было под вопросом до последнего момента, однако пилотажная группа все же приняла участие в авиасалоне — 23 августа летная программа авиасалона была закрыта проходом четверки Су-27.
— Выступление наших пилотажных групп было чем-то потрясающим, — говорит Андрей. — В какой-то момент «сушки» прошли над нами на очень малой высоте и малой скорости. Рядом с нами стоял один из пилотов «Стрижей», который, хорошо зная программу выступлений, предварял их короткими и очень интересными рассказами. Так вот от него я услышал, что «сушки» шли на скорости 100 км/ч. «На такой скорости у нас многие и машину водить не умеют, — засмеялся пилот. — А наши могут так на самолете…»
Но значительная часть выступления летных групп проходила на высоких скоростях, сверхзвуковых, когда сначала видишь пролетающий самолет и только потом слышишь звук его моторов. Эффект был очень неожиданный.
Впечатления переполняли нашу делегацию. Впрочем, на следующий салон внииэфовские «первопроходцы» советуют ехать со своим питанием: одно горячее блюдо в ресторане на аэродроме стоило 1−2 тысячи рублей, шампур с шашлыком в зоне общепита — 500, мороженое — 70, коробочка сока 0,2 л — 50.
— А ехать на следующий салон надо обязательно, — подводит итог Андрей Косицын. — Во-первых, это не просто свежие впечатления, а понимание, что происходит с нашими коллегами. Этот салон уже назвали демонстрацией «окончательного установления диктатуры государства в авиапроме». Если прошлый авиасалон можно было назвать «торжеством коммерции», то в этот раз предприятия объединенной авиастроительной корпорации сосредоточились на том, чтобы отчитаться о проделанной работе перед руководством отрасли и страны. Во-вторых, мы почувствовали гордость за авиационщиков. Это очень важное чувство, поскольку пока у нас не так много поводов для гордости. В-третьих, это сплочение коллектива нашего Института. Мы признательны нашему профсоюзу, который взял на себя транспортные расходы и позволил нам с такой пользой и таким удовольствием провести выходные.
Организаторы уже подвели итоги МАКС-2009. За эти дни было подписано контрактов и соглашений на $10 млрд — втрое больше, чем на МАКС-2007. Большая часть из них была заключена между госструктурами. Независимые эксперты назвали нынешний авиасалон демонстрацией полного господства государства в российском авиапроме.
Елена Трусова
Фото Андрея Косицына
