Наблюдатель
Атрибуты цивилизации в нашей жизни
В какой мере россияне пользуются благами и достижениями современной материальной цивилизации? (По материалам опроса 1500 респондентов, проведенного Фондом общественного мнения (ФОМ) 23−24 апреля 2005 г. в 100 населенных пунктах России. Статистическая погрешность не превышает 3,6%).
Прежде всего следует отметить, что для многих доступ к этим благам блокируется безденежьем. Среди опрошенных, семейный доход которых не превышает 3000 рублей в месяц на человека, «свободных средств» не бывает у 63%, но и среди более обеспеченных 40% «лишними деньгами» не располагают. Наиболее велика доля людей со свободными деньгами в Москве (66%), а наибольшая доля россиян без свободных средств — среди сельских жителей (64%).
Доля респондентов, вынужденно тратящих все заработанное, в мегаполисах оказалась ощутимо выше, чем в крупных городах (областных центрах с населением менее одного миллиона человек) — 57% против 46%, хотя уровень заявленного семейного дохода в мегаполисах несколько выше. Вероятно, разница в стоимости жизни между «миллионниками» и другими крупными городами оказывается более значительной, чем разница в доходах горожан.
Примечательно, что ни доля россиян, располагающих свободными средствами, ни стратегия распоряжения этими средствами практически не изменились за последние 3 года.
Большинство тех, у кого в руках периодически оказываются «свободные деньги», стремится немедленно их потратить. Только 4% опрошенных (каждый десятый из тех, у кого имеются свободные средства) озабочены тем, чтобы их деньги «работали», приносили доход: они заявили, что вкладывают свои свободные средства в бизнес, ценные бумаги. 14% опрошенных заявили, что предпочитают откладывать появляющиеся у них свободные деньги. Причем большая часть (57%) опрошенных, принадлежащих к этой группе, не имеют вкладов в коммерческих банках (в том числе и в Сбербанке) — иначе говоря, отложенные деньги, очевидно, лежат мертвым грузом «в чулке».
«Откладывание денег» остается наиболее популярным вариантом распоряжения свободными средствами. Респондентов попросили решить, как они потратили бы «неожиданно полученную» относительно крупную сумму денег. Выбирая приемлемые варианты из предложенного списка, 35% опрошенных заявили, что они отложат эти деньги или просто «про запас, на черный день» или на какие-то дорогие покупки в отдаленном будущем. И только 10% респондентов готовы пустить эти деньги «в работу» — положить полученную сумму в банк под проценты (8%) либо приобрести акции или другие ценные бумаги (2%). Тратить деньги респонденты предпочитают на предметы домашней обстановки — мебель и бытовую технику (24%). Компьютеры и видеотехника привлекают людей гораздо меньше — на них «шальные» деньги потратили бы только 7% и 6% опрошенных, соответственно. На собственные развлечения, в том числе заграничные путешествия, готовы потратить «свободные средства» 8% россиян.
Отметим, что доля респондентов, заявивших, что они использовали бы неожиданно свалившиеся на них деньги, чтобы расплатиться с долгами, за последние три года повысилась вдвое — с 6% до 12%.
Каждый пятый опрошенный потратил бы «свободные деньги» на укрепление здоровья — своего или близких. С одной стороны, это говорит о деградации бесплатной медицины (и осознании этого факта респондентами), с другой — о том, насколько проблема здоровья населения сегодня актуальна.
Несмотря на отсутствие свободных денег у большинства населения и преобладающее стремление сохранить «лишние» деньги про запас, наши соотечественники не так уж редко приобретают современную технику. Почти в каждой второй российской семье есть видеомагнитофон (42%), в каждой четвертой — автомобиль. Появившиеся не так давно DVD-проигрыватели уже обогнали по распространенности компьютеры, а мобильный телефон и вовсе перестал быть экзотикой — 45% опрошенных заявили, что в их семье есть как минимум одна «трубка». Однако каждый третий опрошенный (35%) утверждает, что никакой современной техники (из числа предметов, перечисленных в предложенном списке) в его семье нет.
Следует обратить внимание на то, что уровень материально-технической «оснащенности» жителей «крупных городов» и здесь оказался несколько выше, чем у жителей мегаполисов.
Наиболее востребованным товаром из предложенного респондентам списка оказался легковой автомобиль — его хотели бы приобрести 23% опрошенных. Почти столько же — 20% - были бы не против приобрести домашний компьютер, однако, как мы видели несколько ранее, покупка компьютера мало для кого является приоритетной. А вот мобильные телефоны и видеомагнитофоны редко оказываются предметами вожделения: эти товары в первую очередь приобрели бы только 8% и 3% респондентов соответственно.
В какой мере новые технологии, новые экономические и технологические реалии вошли в повседневную жизнь россиян? Лишь каждый пятый опрошенный работал на компьютере, и всего 8% респондентов знакомы со «всемирной паутиной». Даже в Москве менее половины опрошенных — 47% - знакомы с компьютером не понаслышке.
Если говорить о досуге, то лишь 4% опрошенных совершали за последние 2−3 года поездки за границу. Доля россиян, посещавших спортивные клубы и фитнесс-центры, также невысока — 4%.
Что же касается новых экономических реалий в такой симптоматичной сфере, как денежное обращение, то уровень включенности россиян характеризуется, в частности, следующими показателями: 12% опрошенных имеют опыт получения банковских кредитов, 8% - расплачивались за товары или услуги посредством кредитных пластиковых карт, 2% россиян за последнее время вкладывали свои средства в ценные бумаги.
Сфера экономики в целом не слишком интересна россиянам. Более половины опрошенных заявили, что их вообще не интересуют новости из мира экономики. Почти половина следящих за такими новостями (21% от выборки в целом) интересуются прежде всего колебаниями валютного курса. Примечательно, что непосредственно дело с иностранной валютой за последние годы имели лишь в полтора раза меньше опрошенных — 13%. Очевидно, многие по-прежнему склонны оценивать состояние российской экономики в целом именно по курсу доллара.
СЫН «БУРАНА»
(По материалам Lenta.Ru)
О «новом российском шаттле» заговорили в 2004 году. С 1988 года, когда произошло первое и единственное путешествие на орбиту «Бурана» — аналога американских космических челноков, российская космонавтика едва ли могла предъявить что-либо сопоставимое по сложности с проектами главного соперника. Реплики чиновников космического ведомства содержали очевидные намеки на близкий реванш. «Я не верю, чтобы американцы приняли участие в этом проекте. Ведь они всегда хотят быть первыми», — заявил тогда Валерий Рюмин, заместитель генерального конструктора РКК «Энергия».
В ноябре 2004 года состоялся первый показ макета. Предполагаемый заказчик был известен с самого начала: представители ESA, третьей в мире космической организации, вскоре после анонса прибыли в Москву.
Конструкторы и дизайнеры приложили все усилия, чтобы сделать корабль удобным и функциональным. Космонавтов ждут просторная кабина и меньшие перегрузки. «Клипер» вдвое тяжелее «Союзов ТМА», но вмещает шестерых (вместо троих) членов экпипажа и 500 (вместо 60) килограммов груза. Космический аппарат умеет приземляться на обычные аэродромы, на которых найдется взлетно-посадочная полоса четырехкилометровой длины. И — что привлекательнее всего — он будет многоразовым. Такого рода рекламный проспект был озвучен еще до того, как у российского шаттла появилась обшивка, а разработчики определились с его формой.
На этом Роскосмос мог бы остановиться — аппарат с такими характеристиками, вероятно, был бы выкуплен NASA за большие деньги, которых действительно не хватает отечественной космонавтике. Но в американском космическом агентстве (как, впрочем, и в европейском) не торопились с выгодным приобретением.
Развивая мысль, в Роскосмосе уточнили, что «Клипер» — «быстрее, выше, дешевле». Кроме заявленного, он пригодится покупателю для полетов на Марс и на Луну. А обойдется меньше, чем в миллиард долларов.
Очередная демонстрация состоялась в апреле на Всемирной выставке «ЭКСПО-2005» в Японии. Если не считать головы мамонта, привезенной из Сибири, и авиакосмического аппарата С-21 для суборбитальных полетов, «Клипер» стал единственным перспективным и дорогостоящим российским экспонатом, но так и не смог привлечь к себе внимания возможных инвесторов. Энтузиазм инженеров и ученых не разделяли не только за границей. Еще до неудачных попыток найти спонсоров за рубежом проекту отказали в сколь-либо существенном финансировании из бюджета.
С момента презентации в японской Нагое «Клипер» успели переоборудовать. Изначально рассматривалось два варианта — «самолетный» и «несущий». Первый из них предполагал, что корабль с обтекаемым корпусом сможет, как и оригинальные шаттлы, самостоятельно маневрировать в атмосфере и приземляться на аэродромы. Второй допускал возможность спуска на парашюте, и именно такой макет увидели посетители «ЭКСПО». Теперь «бескрылой» предпочли «крылатую» версию, разрабатываемую при поддержке ОКБ «Сухой». Неопределенность с формой аппарата, о котором говорили как о сложившемся проекте, не смущает его создателей. «Фюзеляж корпуса собирается по принципу конструктора „Лего“, поэтому мы сможем изменять конфигурацию корабля в зависимости от поставленных задач», — сообщил генеральный конструктор РКК «Энергия» в одном из интервью.
Перед началом авиасалона в парижском пригороде Европейское космическое агентство продолжило переговоры. 10 июня генеральный директор ESA заявил о намерении поддержать разработку, а через четыре дня был подписан договор о сотрудничестве, в котором «Клиперу» отводится особая роль. Напомним, в апреле российское и европейское космические ведомства уже договорились осуществлять совместные запуски с околоэкваториального космодрома Куру во Французской Гвиане, но тогда речь шла только об использовании российских ракет-носителей для доставки грузов на орбиту.
Кроме «Клипера» и запусков с гвианского космодрома, в новом договоре перечислены еще пять областей совместных действий: наблюдения Земли, телекоммуникации, навигационные системы, разработка новых космических технологий и фундаментальные исследования. Большая часть списка касается вполне прагматических замыслов, в осуществимости которых трудно усомниться.
Первая российская ракета «Союз» стартует с Куру в 2008 году. Сами ракеты изготавливаются по давно известной технологии, и главная трудность, на преодоление которой отводится три года — отсутствие подходящей стартовой площадки на космодроме. «Клипер» отправится в космос не позднее 2011 года, но пока неясно даже, что и откуда выведет космический корабль на орбиту. Наиболее вероятным кандидатом числилась украинская ракета «Зенит», но, по словам неназванного источника в Роскосмосе, которые цитирует журнал «Бизнес», теперь такое решение считают «политически ошибочным» (что, впрочем, не мешает использовать «Зенит» в совместном российско-украинско-американском проекте «Морской старт»). Следовательно, остаются российские «Онега» и «Ангара», европейская Ariane или привычный «Союз-2». В пользу последнего варианта (который, однако, должен быть модифицирован) высказался недавно новый руководитель РКК «Энергия» Николай Севастьянов. Отметим, что грузоподъемность ракет «Союз-2″ при старте с удаленных от экватора космодромов невысока и, значит, „Клиперу“ также предстоит взлетать с территории французской Гвианы.
Многообещающий и недорогой космический корабль, который вскоре удивит мир, пока продолжает быть суммой мобильного макета и туманных рассуждений о перспективах. Ситуация, когда договор означает даже не кредит доверия, а готовность потратиться за счет выигрыша на других, надежных и давно отработанных технологиях, устраивает всех. Маловероятно, что Роскосмосу удастся доказать обратное посредством постеров и фотографий макета (а „средневзвешенное“ отношение к „наглядной агитации“ космического ведомства» довольно неплохо иллюстрирует комментарий на сайте журнала «Новости космонавтики»).
Но — будем надеяться. Тем более, что на заседании Правительства 14 июля деньги на проект решено выделить…
Серебристые облака появились на высоте 85 километров над Южным полюсом через три дня после запуска в январе 2003 года, но их число продолжало расти еще несколько месяцев. Предполагается, что «зародышами» стали продукты сгорания топлива — при полете шаттла выделяется около 400 тонн воды. Разреженный воздух вблизи космического корабля и низкие температуры способствовали лавинообразной конденсации.
Д.Вадим
