Всё для пассажира

29 ноября в городской администрации состоялось совещание по услугам пассажирского транспорта. Речь шла и о ГАЗелях (автолайнах), которые «бегают» по Городу, и о многочисленных такси, и о ГАЗелях, которые осуществляют междугородние перевозки (до Нижнего Новгорода).

Совещание проводил отдел организации потребительского рынка. Наконец-то «пассажирский транспорт» стал доступен горожанам почти везде и всегда. Принцип «все для пассажира» многим нравится. А проблемы тем не менее появились. У всех.

И у самих водителей такси и ГАЗелей (негде поставить машину, вымыть ее). И у пассажиров (трудно защитить права потребителя, так как отсутствует информация о предприятии, часто не выдается на руки билет, больной вопрос — предварительная продажа билетов на междугородние рейсы ГАЗелей). Есть претензии и у ГАИ: водители такси и ГАЗелей чаще, чем другие, нарушают правила дорожного движения.

Интересная ситуация сложилась. Проблемы потребителей и проблемы с нарушением правил дорожного движения одновременно являются и проблемами самих «частников». Владельцы предприятий задали администрации и контролирующим органам (ГАИ, в частности) те же самые вопросы.

1. Как решить вопрос с проездом такси на территорию больничного городка?

2. Как решить проблему стоянок для ГАЗелей и такси? Стоянок, где они будут ночевать и «храниться», а также стоянок на конечных остановках маршрутов (яркий пример — стихийная, произвольная стоянка на Курчатова).

3. Как решить проблему с мойкой ГАЗелей?

4. Как решить проблему с установкой знаков, разрешающих остановку такси у детской поликлиники, например?

Вопросов и проблем — море.
Одно совещание их не решит. Но, возможно, покажет пути их решения.

НУЖНО БЫТЬ ПРИНЦИПИАЛЬНЫМ ПОТРЕБИТЕЛЕМ

Начальник отдела организации потребительского рынка Вера Сергеевна Андрющенко:

— Мы сейчас думаем о нашем населении. Что не устраивает его? Горожане желают поехать на такси под больничный корпус, чтобы забрать или отвезти больного; деток везут в поликлинику, а останавливаться около поликлиники нельзя; в машине нет никакой информации, кто везет, кто осуществляет эту услугу; на руки не выдается никакой документ, подтверждающий оплату. А уж если вы собрались за пределы Города уехать, вообще одни проблемы. Непонятно, как оплачивать свой будущий проезд, где лежат эти книжки, куда вас записывали, что делать, если вас бросили в Нижнем Новгороде из-за отсутствия мест. Эти проблемы встречаются сплошь и рядом. И как их решать, мы должны подумать сегодня.

Вообще функция нашего отдела — оказывать потребителям консультационную помощь, как вести себя в том случае, если нарушены их права. Но сейчас все консультации сводятся к одному: если предприниматель не выполняет элементарных требований закона о защите прав потребителей, то и защищать эти права становится сложно. Потому что у потребителя на руках нет никаких доказательств того, что он получил услуги. И самое главное, потребитель занимает очень мягкую позицию: не требует информации о предприятии, не требует квитанции, кассового чека. Потребителю ничего не нужно! Только когда случается беда, он начинает думать о том, как же защитить свои права.
Нужно быть принципиальным потребителем и требовать того, что положено по закону. А требовать нужно прежде всего полную информацию о том, кто предоставляет услуги, и документ, подтверждающий, что услуга была оказана. Без этих двух вещей звонить нам и долго рассказывать о своих нарушенных правах нет смысла. А когда начнут судиться, писать претензии по поводу нарушенных прав потребителя, тогда продавцы услуг задумаются о качестве услуг, о соблюдении прав потребителя. Это действенный метод.

ЧЕТЫРЕ ПЬЯНЫХ ВОДИТЕЛЯ ТАКСИ или ПАССАЖИРЫ ПО ОЧЕРЕДИ БУДИЛИ ВОДИТЕЛЯ

Начальник саровской автоинспекции Василий Иванович Шмыров видит проблему иначе:

— В Городе у нас сейчас зарегистрировано 13 предприятий, которые занимаются пассажирскими перевозками. Это и городские, и междугородние рейсы. Только одно предприятие муниципальное — Горавтотранс. Остальные — частные. До 1 октября этого года статистика не велась по нарушениям этих предприятий. Такой графы раньше не было, чтобы отделить таксистов, например, от других водителей. А с 1 октября мы стали считать их отдельно. За два месяца было выявлено 128 нарушений правил дорожного движения таксистами. 4 водителя такси и 1 водитель ГАЗели (автолайна) были задержаны в состоянии алкогольного опьянения. За два месяца! Я считаю, что это большое количество нарушений.

Был такой случай (информация от пассажиров). Когда они ехали в Нижний Новгород на ГАЗели, водитель был настолько уставший, что за рулем просто засыпал. Пассажиры по очереди будили его. Факт вопиющий. Восемь пассажиров в салоне! Что могло быть, если бы машина опрокинулась! Водители бесконтрольно выезжают без медицинского осмотра. У многих нет путевых листов. Мы надеемся, что после совещания владельцы этих предприятий дадут нужные установки своим работникам-водителям и нарушений будет меньше.

СОЗДАЮТСЯ НОВЫЕ ПРАВИЛА ИГРЫ

Вера Сергеевна видит проблему широко, ведь работать с различными организациями и предприятиями ей приходится почти каждый день. Она считает, что нужно прописать правила (на уровне местного законодательства), регламентирующие работу предприятий, которые оказывают пассажирские перевозки.

— Действующая нормативная база слабо увязана с реальной ситуацией в городе. Не регулирует многие вопросы, связанные с оказанием пассажирских перевозок. Правила, которые действуют, больше относятся к автобусам. Это правительственные правила, им много лет, их создатели не предполагали, что рынок услуг будет развиваться так активно. Мы можем создать свои, местные правила. Они не должны противоречить федеральному законодательству, они должны четко и понятно прописать привязки к данной местности.

Потребность в местных правилах очень велика. Вопрос в том, кто будет их писать. Нужен специалист, причем заинтересованный, разбирающийся в проблеме. В связи с этим было сделано предложение предпринимателям, работающим на рынке транспортных услуг, стать инициаторами создания таких правил. Ведь прежде всего они заинтересованы в урегулировании всех проблем. Мы не отказываемся помочь. Но они лучше разбираются в своей проблеме. Пусть напишут правила, а мы будем им помогать дальше.

Возможно, это хороший выход из сложившейся ситуации. Никто никого не «наказывает» и не «пугает», просто создаются правила игры. Правила, на которые будут ориентироваться и водители такси, и водители автолайнов, и водители междугородних ГАЗелей, и сами пассажиры, ведь все это делается ради них.

М. Ковалева