- Еще несколько лет назад электромобили для большинства белорусов оставались редким чудом. Специальные номера для такого транспорта появились в Беларуси только летом 2020 года, и сначала машины с ними привлекали внимание прохожих и соседей по пробкам. Но к 2025 году электромобили стали обычным явлением, появляясь почти в каждом минском дворе. А в ноябре была новость, что владельцев электромобилей в Беларуси приравняют к другим автовладельцам и обложат транспортным налогом. Правда, позже льготу все же продлили до 2026 года. Devby.io поговорил с владельцами электромобилей, произведенных в Китае (они теперь в Беларуси наиболее массовые) не только о самих машинах, но и о том, насколько выгодно и удобно владеть ими в современной Беларуси.
Для Максима (имя изменено) электромобиль стал его первым автомобилем:
"У меня Dongfeng Box. Это электрокитаец, можно сказать из бюджетного класса. Это наше первое с женой авто. Купили его год назад.
Сначала мы выбирали б/у автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) по цене около $10 000. Но за такую сумму в РБ можно купить только десятилетнее старьё с пробегом под 200 тысяч км. Заморачиваться с пригонами из-за границы тоже не хотелось, да и не та сумма.
Как-то раз мы случайно проехались в Box’e как пассажиры и решились вложиться в него. Первый взнос в лизинге с рассрочкой как раз обошёлся в $10 000. Вся сумма получилась $20 000 на 2 года под 0% в долларах ($17 000 авто + $3 000 допы: каско, зимняя резина, зарядка, антикор, плёнки и т.д). А сейчас мы уже выкупаем его, чтобы не платить НДС в 2026 году, когда заканчивается действие закона о нулевом НДС на электромобили.
Dongfeng Box.jpg
Запас хода у боксика около 300 км летом и около 200 км зимой, в зависимости от скорости езды и работы кондиционера. По грубым подсчётам так выходит дешевле, чем для ДВС, в два-три раза. Тем, кто заряжается дома, это выгоднее раз в пять, чем заправлять автомобиль с ДВС.
В Минске инфраструктура зарядок довольно развита. Но в родном городе с зарядками пока что грустно - есть всего пара штук быстрых. На трассах между областными городами зарядок тоже не густо, одна-две быстрых на всю дистанцию. Соответственно, поездки в другие города обязательно нужно планировать. На случай непредвиденных ситуаций вожу с собой кабель с зарядкой от обычной розетки и кабель для зарядки на медленных зарядках (на которых есть только розетка, без кабеля). Иногда бывают проблемы со стартом зарядки - например, запускается с пятого раза или не запускается вообще. Но у меня такое происходит не часто.
Год назад Box был самым дешёвым электромобилем в РБ, который можно купить в официальном салоне. Сейчас появились конкуренты от Geely, и если бы я покупал машину сейчас, изучил бы ещё и их.
По впечатлениям китайский электромобиль - это планшет на колёсах. Различные ассистенты вождения и парковок, камеры на 360 градусов, куча приколюх на китайских маркетплейсах, достойное качество. За такие деньги среди новых ДВС в Беларуси у него просто нет конкурентов, только "лада" на механике или самая дешёвая geely.
Минусы:
- долгая зарядка по сравнению с заправкой автомобиля с ДВС. Примерно час +/- 30 мин нужно заряжаться.
- Хотелось бы побольше батарею, чтобы можно было проехать 400‑500 км летом и 300‑350км зимой.
- Неизвестно, что будет с кузовом через два-три года, так как эти авто производят недавно. У некоторых уже есть вздутия краски на сварочных швах и появляются очаги ржавчины.
- Длительное ожидание по кузовным работам. Авто довольно хорошо продаются, почти у всех есть каско и по любым косякам все обращаются дилеру. Перекраску двери можно ждать два месяца.
- Для работы CarPlay и Android Auto нужно докупить отдельную официальную приставку, которая вставляется в usb
-----------------
Минчанка Алеся (имя изменено) владеет китайским электромобилем BYD Dolphin (рестайлинг 2025 года):
"Обычно заряжаю на станциях в Минске. И раз в месяц, когда посещаю родственников, ставлю на медленную зарядку в гараже (в другом маленьком городе). К сожалению, возле моей работы ничего такого нет. А очень хотелось бы иметь что-то рядом, желательно медленную зарядку.
Каждый месяц я езжу по трассе 250 км. Перед такими поездками важно не пропустить редкую станцию зарядки на трассе, особенно если не получилось выехать со стопроцентным зарядом. Пока больших проблем с этим не было, если не считать, что можно застрять на заправке, пока заряжается другая машина.
Станций за пределами Минска постепенно становится больше. Но скажу как владелец электромобиля: пока этого точно недостаточно для такого количества китайских электричек. Китайские электромобили захватили мир, и чтобы на таких машинах можно было полноценно путешествовать по Беларуси, нужно делать больше зарядок с китайскими портами GB/T. Делайте больше таких портов, люди будут рады и благодарны за это.
Раньше у меня была бензиновая машина на автомате. На старой машине мои ежемесячные поездки по 250 км в две стороны обходились минимум в 100 рублей. Сейчас выходит около 55‑65 рублей. Экономия, конечно, чувствуется, как и комфорт в новой машине.
Но часто за эту экономию приходится "платить" временем. Постоять на станциях, подождать, пока освободится нужный порт, подождать заряда авто. А ещё нужно регулировать скорость автомобиля для экономии заряда. Зарядка по-прежнему стоит выгоднее заправки авто, но цена не стоит на месте, медленно повышается. Пока что это выгодно. Я езжу на машине около года, и из других расходов пока была замена масла (150 рублей вместе с работой). В салоне рекомендовали делать её раз на 10 тысяч километров пробега. Это расстояние я накатала за шесть месяцев. Ещё были покупка зимних шин, антикор, всякие пахучки, коврики. Но это базовый минимум любой машины. Больше вопросов с машиной не было. Вообще никаких неприятных моментов. Надеюсь, и не будет. А ещё в Минске есть крутые привилегии для электромобилей. Нет дорожного налога, бесплатные парковки, право проезда по автобусной полосе. Очень приятные плюшки от государства, за это спасибо.
Не пожалела о покупке ни разу. За свои деньги эта машина с такими нереальными функциями внутри - просто самолёт. Каждому советую попробовать прокатиться на электромобиле и после этого уже решать самому, подходит ли ему такой вариант. Кто-то же должен ездить на машинах с ДВС, а то зарядные станции не резиновые. Зимой бывает чуть сложнее, но ничего критичного точно нет. Снижается запас хода да, но не в два раза, как обычно говорят. С правильным вождением получаются совсем другие цифры.
BYD Dolphin 2025 г.jpg
---------------
Сергей (имя изменено) год назад купил китайский электрокроссовер BYD Yuan Up - и недавно заказал второй:
"В РБ с инфраструктурой для электромобилей по Минску и основным направлениям всё неплохо. Даже хорошо. Какое-то время я жил в Латвии, такого там точно нету. Основные владельцы электромобилей в этой стране - это владельцы собственных домов. Да и электромобилей они там ставят на учет немного, где-то по 1000 в год (для сравнения, в Беларуси в 2025 году установленная Евразийской энергетической комиссией квота для беспошлинного ввоза электромобилей в 15 000 штук была почти полностью выбрана уже к концу сентября).
Заряжаю автомобиль в гараж-боксе, который взял в аренду. От обычной медленной розетки за ночь машина заряжается наполовину, что нормально для пробега 15к в год. У машины реальный запас хода около 300 км. 270 км до Мозыря она доезжает спокойно только с дозарядкой. Заправки по пути есть, иногда приходится ждать своей очереди, но в целом норм. Большая часть проблем решается большей батареей, но надо думать как заряжать. Благо, розетку 220В в принципе найти не сложно.
О покупке не жалел особо. Соотношение цена/качество/опции берёт свое: при цене $20 000 за новую машинку, в которой приятнее, чем в лексусе, должны быть компромиссы.
Раньше у меня были автомобили с ДВС, поэтому есть с чем сравнивать. За два последних месяца езды на электромобиле я заплатил 120 рублей - это один раз бензина залить. Если заправлять дома, по тарифу для физлиц, выходит дешевле. На платных зарядках по трассе получится дороже.
Облуживание плюс-минус то же самое, что и у обычных машин. Как и каско: точно также машину нужно гонять к дилеру, чтобы что-то раз в год менять, как и с любой новой. А ещё по утрам я вожу ребенка в гимназию по проспекту. И каждый раз радуюсь, пролетая пробку по автобусной полосе.
Если у вас есть своя розетка в доступе, которая позволит не тратить время на поездки к зарядным станциям - электромобиль можно брать. Зима ничего особо не меняет, просто чаще ставишь на зарядку (два-три раза в неделю вместо одного-двух раз). Опять же, если есть своя розетка или своё место (бокс, паркинг, гараж, дом, работа) - это неважно.
Но если нету такой доступной розетки - то вас ждут печаль и морока. Я так полгода ездил на общественную заправку, пока не взял гараж в аренду.
Преимущества электромобиля моей модели - это соотношение цены, качества и опций. Хорошо собранная, нафаршированная машина по цене в два раза ниже, чем они предлагаются в Европе. Сравните официальные цены на условный BYD Sea Lion /Seal и так далее - они там реально в два раза выше. Я смотрю на эту покупку именно так: машина на 50%-й скидке. Поэтому всё очень радостно.
BYD Yuan Up - это один из самых доступных на нашем рынке электромобилей. Он приятный и просторный внутри, но с небольшим запасом хода. Машины марки BYD в целом хороши, можно брать любую - там всё плюс-минус одно и то же. Главное, чтобы батарея была побольше. Я жду BYD Han L: $40 000, полный привод, разгон до 100 км/ч за 3 секунды, батарея 80 квт/ч (запас хода 500 км), кожа, массаж на четыре сиденья. Проекция, лидар - просто всё, что можно придумать за $40 000. Всё есть, а стоит как пустая Tesla Model 3.
================
карроче - стройте свои дома, гаражи с розетками рядом - и да прибудет с вами недорогое кетайское щастье(почти бесплатный сыр), лексусы курят в сторонке
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
